小米SU7“智”与“险”：辅助驾驶的边界与责任

一场车祸，把“智能驾驶”这四个字再次推到了风口浪尖上。

咱们扪心自问一句：真能把方向盘完全交给“AI”了吗？

说起小米SU7，那可是自带流量。

雷军亲自站台，各种“遥遥领先”的宣传语，让不少年轻人直呼“梦想座驾”。

可梦想照进现实，总会有些磕磕绊绊。

雷总在发布会上可是千叮咛万嘱咐，强调SU7的辅助驾驶得这么用：手不能离方向盘，眼睛得时刻盯着路面，随时准备接管。

可有些小伙伴，那心可大了去了。

网上不是爆出啥“聊天记录”了吗？

边跟对象腻歪，边让车自己开，这心得多大啊？

问题来了，为啥雷总都说得这么明白了，还有人敢这么“浪”？

说白了，还是对“智能驾驶”这玩意儿理解不到位。

就拿小米SU7标准版来说吧，它跟Pro、Max版本最大的区别是啥？

没装激光雷达呗！

这玩意儿就好比人的眼睛，能看得更远、更清楚。

没有它，SU7标准版在识别静止障碍物方面，就有点“睁眼瞎”的意思。

官方也说了，它的防碰撞辅助功能，只对移动的物体有效，而且速度还得在8到135码之间。

超过这个范围，或者遇到个石头墩子、水马啥的，它可就“爱莫能助”了。

这么说吧，市面上那些所谓的L2级别辅助驾驶系统，其实都差不多，静态障碍物识别能力普遍拉胯。

这可不是啥秘密，行业内的老司机都知道。

为啥？

技术瓶颈呗！

要让机器像人一样，能灵活应对各种复杂的路况，那可不是一朝一夕就能实现的。

所以啊，咱们在使用这些功能的时候，千万别太当真，该自己动手的时候，还得自己来。

说点真实的，2024年4月5日，就有个汽车评测博主做了个测试，在封闭道路上测小米SU7的自动泊车。

结果，车子识别到车位了，但是没躲开旁边的纸箱子，直接就撞上去了。

你说这要是真车，那不得心疼死？

还有位杭州的老铁，开着SU7在高速上，开了辅助驾驶，结果前方车辆突然变道，SU7没反应过来，直接就剐蹭了。

事后，这位老铁对小米SU7的智能驾驶系统，那是相当失望。

当然，小米也不是啥都没做。

他们说了，会通过OTA升级的方式，优化算法，提高SU7标准版对部分静态障碍物的识别能力。

但这玩意儿，说白了就是“亡羊补牢”，能补多少，还得看后续效果。

话说回来，现在激光雷达这玩意儿是越来越普及了，更高级别的自动驾驶也在路上了。

但不管技术怎么发展，安全这根弦，咱们都得时刻绷紧。

汽车行业内，一个很现实的现象是，为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，一些车企可能会过度宣传其辅助驾驶系统的能力，试图给消费者一种“用了就能高枕无忧”的错觉。

这种宣传手法，在一定程度上放大了消费者对智能驾驶的期望，导致他们在实际使用过程中更容易掉以轻心。

此外，用户自身的技术理解程度也是一个重要的影响因素。

很多消费者可能并不清楚L2级辅助驾驶系统的具体功能和局限性，只是简单地认为它能够“自动驾驶”，从而在使用过程中放松警惕，甚至做出一些危险的行为。

这种对技术的不了解和误解，无疑增加了安全风险。

回到开头那起事故，咱们再想想，如果当时那位小姐姐，能更了解SU7的性能，更谨慎地使用辅助驾驶，是不是就能避免这场悲剧？

技术是好东西，但用不好，也会变成“杀器”。

所以啊，各位老铁，咱开车上路，安全第一。

别管啥智能驾驶，都只是辅助，关键还得靠自己。

充分了解车辆性能，正确使用辅助驾驶功能，保持警惕，随时准备接管，这才是王道。

智能驾驶的明天会更好，但安全驾驶，永远不会过时。记住：小心驶得万年船。